申論—提出對策專項刷題（2題）

　　專項訓(xùn)練（一）

　　一、作答要求

　　假設(shè)你是某地交通管理部門的一名基層執(zhí)法人員，請根據(jù)給定資料，針對規(guī)范道路上的不文明駕駛行為，提出你的意見建議。（12分）

　　要求：（1）科學(xué)合理，符合實際；（2）建議具體可行；（3）條理清晰，語言簡潔；（4）不超過300字。

　　二、給定資料

　　資料1

　　不少駕駛員開車上路時往往脾氣火爆，帶著憤怒開車，輕則對其他司機惡語相向，重則拳腳相加，這種現(xiàn)象被人們形象地稱為“路怒癥”。早前，一段“女司機變道遭毆打”的視頻在網(wǎng)上被大量傳播，視頻中一名男司機在街頭對一名女司機進行瘋狂毆打，網(wǎng)友紛紛譴責(zé)男司機“太可怕了”“下手這么重”。事件發(fā)生后，當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)官方微博通報稱，男司機因涉嫌尋釁滋事，已經(jīng)被依法刑事拘留。

　　打人者受到應(yīng)有的懲處，這事本來就算平息了。但隨著另外一段該起事件全程視頻的流出，網(wǎng)上又開始掀起更大規(guī)模的爭論。在視頻中，女司機連續(xù)變道超車，在被男司機鳴笛警告之后，不僅沒有知錯而退，反而開始和男司機互相超車挑釁。最終兩人從開車斗氣，演變成了拳頭相向。于是，網(wǎng)上開始出現(xiàn)不少類似“打得好”“就該教訓(xùn)教訓(xùn)”之類的過激言論。

　　輿論峰回路轉(zhuǎn)，演變?yōu)椤傲νΑ贝蛉耸┍┑哪兴緳C，其背后恐怕也是借這起事件，發(fā)泄對于一些人不文明駕駛行為的痛恨。這樣一起地方社會新聞能演變成全國性的話題，說明在此事件中，動手打架只是表象，普遍存在的不文明駕駛才是根本問題所在。

　　資料2

　　有資料顯示，我國機動車保有量已達2.64億輛，機動車駕駛?cè)送黄?億人。隨著道路上的汽車越來越多，駕駛員的道德素養(yǎng)問題越來越突出地表現(xiàn)在了路上和車上。隨意占用應(yīng)急車道，讓生命通道水泄不通；晚上開車不關(guān)遠光燈，照亮自己，照瞎別人；開車喜歡見縫插針，隨意變向還不打轉(zhuǎn)向燈；隨手從車窗丟東西，導(dǎo)致路上垃圾遍地，帶來道路安全隱患等等。

　　對于駕駛中的不文明行為，多數(shù)人都能表現(xiàn)出克制和忍讓，畢竟汽車在高速行駛當(dāng)中，互相較勁的風(fēng)險是雙向的，沒必要拿自己的生命去跟低素質(zhì)者過不去。但這種忍讓常常導(dǎo)致的結(jié)果不是更好，而是出現(xiàn)了更壞的“劣幣驅(qū)逐良幣”。一些人因僥幸得逞而沾沾自喜，最終養(yǎng)成習(xí)慣性的“無知無畏”，沒有意識到自己行為的錯誤，由此可能帶來重大危險。

　　資料3

　　有媒體評論稱，對于不文明駕駛，靠宣傳和說理固然有用，但更重要的，還是要用嚴(yán)厲的法規(guī)來硬約束，讓一些人從一開始駕駛汽車，就直接感受到規(guī)矩的痛。就像前些年整治酒駕問題，隨著法律條例的收緊和嚴(yán)格執(zhí)行，“開車不喝酒，喝酒不開車”已經(jīng)成為全國上下普遍的共識。解決“車德”問題，不能靠個人的拳頭，但必須有法律的拳頭，而且要在細節(jié)上嚴(yán)格執(zhí)行，讓一些人的不文明行為不在僥幸中滋長。

　　專項訓(xùn)練（二）

　　一、作答要求

　　對于現(xiàn)代城市規(guī)劃和建設(shè)，我們從給定資料中可以得到哪些有益借鑒？請你談一談。（12分）

　　要求：要點全面，認識深刻，條理清晰，不超過300字。

　　二、給定資料

　　以下資料摘選自某報紙：

　　我去過布魯塞爾、巴黎等，發(fā)現(xiàn)歐洲也堵車，但是沒有我們的大城市嚴(yán)重，那么人們是怎么看待城市堵車問題的呢？我覺得有一個問題要注意，無論布魯塞爾還是巴黎、羅馬，路網(wǎng)非常豐富，城市的毛細血管是暢通的。所謂路網(wǎng)豐富，就是路口、城市道路貫穿著整個城市。

　　而我們的城市看起來很大，但是路網(wǎng)很多是封閉的，雖有城市的快速通道，但是在快速通道之內(nèi)有大塊的大院，例如住宅小區(qū)、各種機構(gòu)大院把城市分割了，所以汽車只能到主干線上行駛。這就是我們堵車很重要的一個原因，全國的城市都幾乎面臨同樣的問題。我們新建住宅小區(qū)，以過去的方式蓋一個大院以保證院內(nèi)的平安，但是忘記了城市所有的要素應(yīng)該向社會開放開通，這不僅能解決微循環(huán)的問題，還能解決服務(wù)業(yè)的發(fā)展問題。當(dāng)一個院子處于開放的路網(wǎng)中時，沿街住房便可以變成服務(wù)業(yè)供給的地方。

　　還有生態(tài)環(huán)境的保護。第一是資源配置效率的問題，第二是城市資源供給的問題。我們很難在歐美看見一個特別大的廣場、特別大的公園。歐美很多城市，除了英國的海德公園、美國紐約的中央公園，其他絕大部分公園都是小型的街心公園，花園不大，路也不寬，目的是增加城市的緊湊度，出門不開車就可以走到公園。但不少的中國公園綠地離家很遠，不利于步行到達，人們只好開車。

　　怎么樣實現(xiàn)城市資源配置效率的提高，怎么實現(xiàn)緊湊型城市，怎么使城市達到節(jié)碳節(jié)能的目標(biāo)，還有很多工作要做。不僅是城市的基礎(chǔ)設(shè)施投融資、城市的資源配置效率，也不僅是城市規(guī)劃管理的觀念、城市的生態(tài)文明，更重要的是一個城市化的文明是否能夠深入人心，讓大家都知道什么是好的，什么是壞的，什么是我們必須要經(jīng)過的，什么是通過城市結(jié)伴發(fā)展、循序互補能夠得到的。

　　一些古老的城市，沿路兩邊全是店鋪，現(xiàn)在沒有店鋪了，為什么？快速交通發(fā)展起來把城市分割了，城市的規(guī)劃、各種基礎(chǔ)設(shè)施的供給，客觀上把城市的功能分割了。正因為如此，城市資源配置效率沒有得到很好的提升，所謂的可持續(xù)發(fā)展、以人為本的方便性就大幅降低了。

　　這樣當(dāng)然導(dǎo)致能源消耗大，不生態(tài)、不經(jīng)濟。其實從國際上的城市來看，人們步行出行是最好的生態(tài)保護方式?？墒俏覀儸F(xiàn)在哪個城市能做到通過步行緩解大部分問題？除非到小城市。大城市、特大城市在發(fā)展過程中走過的這個誤區(qū)，需要反思。